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無人車自動駕駛是ING 還是NG?
2024/3/1 作家:鍾婷 Anngus
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作者/鍾婷(anngus)
AI自媒體專家/匠心文化創意行銷有限公司 數位整合行銷總監
近20年零售行銷市場經驗,13年講師顧問資歷。現任:中華自媒體暨部落客協會理事長;港台青年創意聯會副主席;匠心文創數位整合行銷總監。服務兩岸遠距培訓,及政府部會、公協會、中小企業與各大專院校……等,實體講授品牌行銷、社群經營、創意商機、自媒體規劃、網紅直播、元宇宙建置、虛擬主播與AI內容生成……等相關課程。

台灣推動電動車及自動駕駛
其實,台灣在2017年起,高雄推出全台首部智慧無人駕駛小巴後,陸續在林口、桃園打造綠色運輸應用的相關展區。這幾年各車廠也持續努力研發電動車與自動駕駛技術,除大家耳熟能詳的Tesla外,如:中華、Ford、Nissan、Toyota、Volvo、Lexus……等都有各式車款,價格從90幾萬到200多萬元的都有。可惜受法規限制,僅能實現L2的自動駕駛,且駕駛人不能離開方向盤,必須隨時注意路況。唯有等待法規鬆綁,才能有重大的突破發展。

SAE自動駕駛汽車分級
提到無人車自動駕駛等級,就不得不說到美國汽車工程師學會(SAE)的自動駕駛(Autopilot)汽車分級。

L0是完全人為操作,而L5則是完全系統自動操作,其中L1是在煞車、加速或轉向中擇一的輔助駕駛;L2的部分自動則是三者兼具;L3是有條件自動,當系統請求接管時,使用者必須立即介入並駕駛。至於L4以上則是即使使用者坐在方向盤前面,也是人為無法人為的。

關於那次體驗L4無人駕駛,是2022年11月我在深圳南山區(類似台灣的信義計畫區)體驗百度Apollo旗下的自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」,實際道路上的自動駕駛(Autopilot)計程車,只需下載相關App就能免費體驗。目前在深圳以外,還在北京、重慶、武漢……等城市都設有無人車自動駕駛試辦點。

深圳街頭的未來交通體驗
本擔心自己需用生命去冒險嘗鮮,但實際上,整個過程相當安全,且駕駛座上仍有一名「安全員」,負責全程監控無人車運作的數據,及注意當下的實際路況,必要時會做出人為干預的補救行為。這使我對這項技術感覺到的新奇和驚艷,遠遠蓋過了心中的不安。

一坐上後座,椅背後的小電視就會提醒我們須繫上安全帶,與說明安全員的職責,請我們不要任意與他聊天。接著由我們啟動試乘,系統會再次確認我們想要走的路徑,車子開始前進後,系統就會詢問我們是否要播放音樂或影音娛樂等服務?一路上,我們就看著方向盤自顧自地流利轉動著,加油、煞車全由電腦操控。期間,遇到前方道路有事故、併排停車或鄰車變換車道……等突發情況,安全員會適時打出方向燈,來強制變換車道,或是緊急煞車來減緩速度。

電車難題再現人性考驗
不論是私人汽車的推廣,還是大眾運輸,甚至是一些特定區域的遊園車,無人車自動駕駛都有了明顯的突破,但真正的難題依舊存在於法律責任歸屬這件事情上。

因為電動車的一舉一動都是經過人工智能縝密運算下的結果,所以理當不會發生任何意外。但我們都知道,這是不可能的。於是,萬一無人車在自動駕駛過程中,不幸發生事故,那責任歸屬究竟該算誰的?是這台車的擁有者呢?還是當下使用這台車的人?又或是該品牌的車廠?抑或是事先撰寫程式,給予自動車邏輯判斷的工程師?又或者是引發事故的受害用路人?

再假設更深入又殘酷的狀況,那就是當不可避免的情況發生時,應該是選擇自撞還是撞人?是撞男人還是撞女人?是撞小孩還是撞老人?這些種種抉擇都必須事先納入程式碼中,那誰又該擔任這個如同上帝審判的角色呢?這問題已幾乎是觸及哲學層面。

無人車自動駕駛研發須導入專案管理
由於無人車自動駕駛主要依賴雷達、光學雷達、GPS和電腦視覺等技術來感測環境,再加上大數據和人工智慧,方能按照預先設定的邏輯運行,不僅在研發過程,甚至連執行推動上,都需用「專案管理」去溝通、協作及風險控管。

單就交通法規上的制定,「電車難題」就一再考驗世人的良知。以專案的「利害關係人管理」來說,除乘車者、用路行人及相關車廠工程師外,從上到下、從道德到法律、從教育到推廣,還有許多利害關係人需通盤考量進去,牽一髮動全身。

無線電信與數據網路、雲端服務技術業者,同樣也是元宇宙、智慧城市及各項物聯系統的基礎建設,須跨平台、跨產業也要跨品牌,共同遵守相關協定,與相關行業夥伴,例如:汽車製造商與技術供應商合作,確保技術的相容性和整合性,建立長期合作關係,組成生態系統及供應鏈,才能確保自駕車的暢行無阻。

保險業者,也需推出因應自駕車應用衍生的保障服務,確保無人駕駛推行後可能帶來的新風險和保險需求。而這一切又跟我們的政府機關,參與法規的制定和更新,確保自駕車的合法合規性有關。

還有培育未來無人車領域專業人才的教育機構,是否能宏觀面對城市交通發展對自然環境產生的影響,掌握新能源,並從學術及經濟角度,建立透明的溝通管道,輔佐政府機關解決可能出現的社會衝突及爭議。一切的一切,在在顯示透過良好的利害關係人管理,無人車的發展能更好地適應社會需求,並獲得更廣泛的支持。

科技先行,倫理道德需跟上
科技的先行推動使得各地在自動駕駛技術上都取得了顯著的進展,不論是私人汽車的推廣,還是大眾運輸,甚至是一些特定區域的遊園車,都有了明顯的突破。不過這些技術進步背後的法律和道德議題仍有許多模糊地帶。

當無法避免的意外發生時,責任歸屬的問題將成為社會爭論的焦點。這不僅涉及法律層面的判定,更關乎人性面向的考量、決定生死的選擇、牽涉人命的價值觀。我們必須正視並討論這背後的倫理道德困境。

如果無法在法規和道德上達成共識,自動駕駛技術的運用就難以為繼。它的成功有賴於人性的一面,那就是:良知、倫理、道德、情感……等人文價值。只有協調法律和人性,人類和機器才能真正發揮協作的效用。

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鍾婷 Anngus
全通路營銷顧問,近20年零售營銷市場經驗。現任:中華自媒體暨部落客協會理事長;港台青年創意聯會副主席;匠心文創數位整合行銷總監。以行銷面向,輔導新創事業、企業轉型。曾於政府部會、各公協會、各大專院校等近百個單位,講授品牌經營、網路行銷、創意商機等相關課程;現年專司講授自媒體行銷、全通路口碑行銷。