文／季平

數據顯示，捷運載運160位乘客產生的碳排量與機車相近，臺北捷運營運後不只改變民眾的移動習慣，也減少北台灣可觀的碳排量。除了本身具有共享節能特色，臺北捷運近年來也推動不少綠色方案，跳脫單純「移動工具」的角色，落實創意節電政策，打造綠色生活圈。

落實綠色概念　PDCA動態調整綠方案
今年通車屆滿25週年的臺北捷運名聞全球，不只新加坡交通部長曾率團考察，星國媒體更盛讚北捷是「全世界最可靠的地鐵系統」，外國人則多半驚豔北捷20年來如一日的品質與便利性，直言北捷優於歐美地鐵。除了便捷的交通網讓民眾移動更方便快速，北捷的整潔、安全、準時等特色也深植人心。事實上，除了這些已知特色，北捷還有一項隱藏版特色，負責維運的臺北大眾捷運股份有限公司（簡稱臺北捷運公司）早在2006年便成立節約能源委員會，希望有效管理並落實能源節約，積極尋找綠創意。

「綠能是趨勢，北捷希望透過各種綠色創意作法善盡企業社會責任。」臺北捷運公司副總經理洪育銘表示，節約能源委員會由副總經理擔任召集人，遴選各單位主管擔任委員，共同研議各項節約能源措施，訂出節能目標與計畫(Plan)，集思廣益激發創新做法(Do)，過程中隨時檢查執行成果(Check)，找出問題，成功經驗想辦法標準化並維持績效(Action)，不盡人意的經驗則是記取教訓，避免二次犯錯，甚至啟動另一個PDCA循環加以修正。

舉例來說，當北捷希望改變電梯或電扶梯等硬體設備的運轉時間，以期發揮更佳效能時，會先核實設備的使用狀況，如有異常或耗電量增加，專案執行人員會先查出異常原因，提出改善方案，改善方式包含尋找新方式或工法，如：老舊設備汰換、使用效能更佳的變頻冷氣或其他節能設備。乘客比較有感的節能項目，如：尖峰與離峰時的電扶梯使用調整，照明設備由傳統燈泡、日光燈改成LED照明。

北捷為大幅降低耗電量，推出不少創新節能作法，如採購符合IPLV（綜合部分負載規範值）標準的冰水主機及導入外氣冷房，IPLV大於或等於8.4的標準，可以確保冰水主機有較佳的運轉效率，環控電腦也會設定冰水機組與外氣引入啟閉模式，當溫度較低時，會自動關閉冰水主機，轉換成外氣模式以減少用電量。

對於北捷來說，最耗能的是空調，為解決用電痛點，北捷會根據各站間的離峰狀況、人流量變化及室內外溫度等數據動態調整空調運作方式。執行過程需內外部資訊整合，如：電機處負責空調設備，資訊處負責人流量數據，室外氣候溫度由其他處室負責，團隊成員會一起彙整運轉數據、月台溫度、冰水機進出水溫度、冷卻水塔散熱前後溫度等數據，搭配旅運量變化，透過軟體交叉比對，看到何處可能耗費能源便針對問題修改調整。

沒有前例可循　一步一腳印累積專案成效
在落實節能措施時，專案小組遭遇到的最大問題是沒有其他業界資料可以參考。做為台灣第一座指標性捷運，洪育銘坦言，北捷很難依循「前人軌跡」， 所以在執行專案的過程中，成員每週必須定時追蹤、分析數據，做好風險管理，同時不忘腦力激盪隨時找問題、解決問題，在不影響旅客舒適度的前提下動態監督、調整、改善問題，「我們會提前從數據看到設備或效能等問題，提前調整，讓設備維持在最佳狀態，而不是等問題發生或旅客發現問題後才行動。」

除了持續汰換高耗能設備省電節能，北捷也同步執行「開源」計畫，比方與能源公司合作，在機廠屋頂安裝太陽能板。北市第一個電業等級的太陽能光電電廠北投機場已於107年商轉，一年售電收入約500萬元，土城、蘆洲機廠今年5月已併聯發電，未來還有新莊、內湖、木柵等3座機場的屋頂及停車場頂樓將設置太陽能光電設備，預定明(111)年10月併聯發電，商轉後6個機場一年出租綠電的收入近2,000萬元，為公司挹注可觀營收。

綠電節能減少20座大安森林公園碳排量
6個機場發揮的綠電效能相當驚人，北投機場108年發電量為387萬度，109年發電量提高到450萬度，每年減少二氧化碳排放量近2,300公噸；土城及蘆洲機廠太陽能光電廠預計一年發電量約760萬度，每年減少二氧化碳排放量近3,900公噸；新莊、內湖及木柵3座機廠預計一年發電量約300萬度，減少二氧化碳排放量約1,500公噸，預計6個機場一年總發電量約1,500萬度，可供應4,300個家庭一年家戶用電，減少約7,700公噸的二氧化碳排放量，相當於20座台北大安森林公園吸收的二氧化碳量！

近年來，全球知名企業響應綠化，紛紛將綠化與企業獲利、企業社會責任、企業形象相結合，除了水電、軟硬體設備等資源的循環再生，也陸續興建綠色建築，極大化企業綠能量，打造商業與生活兼具的綠色生活圈，比方大型零售業者IKEA在哥本哈根開設全新店型，不僅有屋頂花園橫跨馬路延伸為公園綠地，還與城市步行路線融為一體，成為一處適合民眾休閒的公共空間。臺北捷運也有類似的綠點子，積極推動3個TOD（大眾運輸導向型發展）案。

綠手指打造TOD綠色生活圈
洪育銘指出，繼士林站、劍潭站TOD整體開發計畫後，「劍南路站TOD大樓」是第三個啟動的重量級專案。TOD為大眾運輸導向型發展，以大眾運輸樞紐和車站為核心，結合企業總部辦公室、商場等異業，成為綜合發展區。捷運站具有極佳的集客力，3個TOD案各有特色，如：士林站TOD大樓設定為旅館、商辦等多功能大樓，目標客層為觀光、通勤與通學人潮，未來可望成為旅遊、生活及交通核心場站；劍潭站TOD大樓規劃為企業總部，引進餐飲與書店等多元商業服務，未來將與捷運士林站TOD雙塔相互輝映；劍南路站將被打造成交通及文化樞紐，具有商辦及綜合生活圈特色，未來與環狀線交會，勢必提高交通運輸能量，成為進出內科的重要轉乘場站。

響應綠色趨勢，TOD大樓也很有「綠意」，如劍南路站TOD大樓採單層排氣，增加大樓新鮮空氣，透過空調加裝滅菌設備、電梯零接觸自動叫梯等設計，達到零接觸效果，提高防疫力，大樓地面層則適時引進山林綠意，搭配零售商店、特色主題餐廳及生活商場等進駐，成為極佳的公共開放空間，從滿足大眾「行」的需求出發，北捷逐步朝「綠色生活圈」的方向邁進。

從節能減碳到推動綠能，臺北捷運公司持續為延緩地球暖化及生態永續而努力，不論是捷運站內的節能措施，機場綠電還是TOD商開案，透過大大小小的專案及團隊推動，北捷的綠色行動也在不斷地PDCA循環中展現成效。洪育銘認為，不管是瀑布式管理或其他專案管理，最關鍵的是時間與時機，要掌握關鍵要逕，如期完成。北捷的每個專案都有專責PM，團隊透過定期開會找問題，目標未完成也會隨時追蹤進度，需要動用外部資源時也會透過PM居間折衝。執行專案的過程中，除了溝通問題，有時也會有當責與否的矛盾，比方被指派的PM認為不該由自己主導專案，「我們會倒過來，由需求端主導，隨時調整。若是指派錯誤的人也需要同步調整，然後全力以赴朝目標邁進。」

後疫情時代 永續與防疫並行
COVID-19肆虐迄今已逾一年半，大眾運輸系統也出現新的防疫需求，今年5月三級警戒後，北捷也努力在防疫與節能中找平衡點。除了配戴口罩、量測體溫、消毒、社交距離、實名制等基本配套，原本採內循環空調模式的捷運站為了增加空氣對流，保持空氣暢通，去年4月起加強通風，電力全載，相當耗電，今年5月升三級警戒後，捷運站離峰運量變少，全載通風彈性調成半載運轉，一個月就省下約900萬元。洪育銘說，未來不論解封與否，北捷都會採取滾動式檢討，隨著防疫、旅客量調整用電狀況，比方客流量多時同時讓三台電扶梯運轉，人少時關閉部分電梯或電扶梯，或者只開上行或下行電扶梯。

面對疫情反覆，北捷針對七個運量最大的捷運站設置16台熱顯像儀，包含台北車站、西門站、中山站、市政府站、忠孝復興站、龍山寺站、板橋站等，自動感應溫度過高、體溫異常的旅客，場站清消由4小時加密到2小時，列車清消則從8小時加密到4小時，洪育銘強調，「捷運不能成為擴散疫情的溫床，北捷始終要求全程配戴口罩，至少要守住疫情。後疫情時代仍然會要求旅客全程配戴口罩、量測體溫及消毒。」

持續推動綠創意　三箭齊發邁向永續之路
未來，北捷仍將持續推動各項綠能創新方案，其中一項創新作法是增加電聯車的再生電力使用率。洪育銘指出，捷運站與站之間相距不遠，在短短幾分鐘內電聯車從起步、加速、剎車減速到停止的過程中會產生再生電力，增加變壓器電壓轉換的匝數比，降低動力變電站輸出到供電系統第三軌的電壓可以將直流電900V轉成880V，也就是減少煞車電阻次數，如此可以提高約13％的再生電力。再生電力如果使用100份電，剎車時可以儲存約80～90的電力，以106年板南線為例，調整三軌電壓產生的回饋電力光是一年就大約省下910萬度，相當於2,700萬元，如果未來朝此方向進行，可以節省的經費相當可觀。

此外，北捷也會參考國外地鐵的剎車儲能系統及作法，透過逆變器轉化成交流電，提供車站電扶梯、照明等用電，將再生電力做妥善儲存與利用，規劃好場站空間便於儲能。未來，臺北捷運公司仍將積極節能、創造綠能、打造綠色生活圈，三箭齊發，朝永續方向邁進。